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同时，公司表示，将融合制造业与金融风控模型，打造智能风控模型，提升营销风控竞争力；并购可有效减少关联交易。不过，问询函问及三一汽车金融的业务情况，要求结合实际业务，说明公司收购之后的业务发展计划和金融业务风控措施，金融业务占公司现有业务的比例，与公司现有业务是否具有协同性，是否涉及业务重心调整变化等。
公告显示，三一汽车金融于2010年10月获中国银监会批准开业，是全国25家汽车金融公司之一。三一重工表示，收购是为进一步聚焦主业及核心业务，推动公司向“制造+服务”转型，提升竞争力与盈利水平，推进公司国际化进程与数字化战略。天眼查显示，三一汽车金融成立于2011年，主要面向工程机械行业提供金融服务，是中国工程机械行业首家汽车金融公司，也是湖南省首家汽车金融公司。
潘功胜认为，债市打破刚兑后要强化市场纪律约束，才能规范债市发展。下一步要重点围绕建立以信息披露为核心的债券发行管理体系，以及规范发展信用评级，提高信用评级行业的整体公信力等两方面重点展开。其中，在规范信用评级行业发展方面，潘功胜强调，将加强对评级机构的监管，建立评级机构优胜劣汰的准入退出机制，发展投资人付费模式的评级机构，鼓励投资者内部评级，逐步减弱监管部门对外部信用评级的依赖。
“已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配”，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对经济观察报记者表示，换电模式是北汽突破现在发展天花板的一个必然选择。李一秀认为，通过将电池的“所有权”变成了“使用权”，北汽新能源车电价值分离模式打通了换电电动车进入私人市场的最后一道关口，在化解电动车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点的同时，也形成了换电领域第一条相对完整的产业链模式。
但不论是北汽新能源还是力帆，他们的换电都还只是一个人的“独角戏”。“我们现在一系列动作都是为未来做铺垫，比如电池标准化的问题，先把北汽新能源内部的电池标准根据车型序列统一起来，以后全新开发的平台会是更加统一的。再把我们的平台、电池标准对社会开放。”北汽新能源党委副书记连庆锋对经济观察报记者表示。
美国已经对日本产的钢铁及铝制品课25%的关税，现在又以“威胁美国国家安全”为理由，要对日本汽车征税，税率要大大超过WTO（世界贸易组织）规定的税率。这些显然违背了“公正”与“平等”原则，但日本似乎也没有太好的对策。佳能国际战略研究所通常只发表拥护美国利益的相关文章，但5月1日，该研究所的研究主干山下一仁在《论座》网上发文说：日美谈判“对美国来说是赢，对日本则是输。”
